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公司基本信息
企业名称： *********** 企业性质： 股份制公司
网址：
公司简介： 南京白下区


项目基本信息
项目名称： 4#燃油项目 融资额度： 100万以下、
所属行业：		 石油化工、
所在地域：		 不限
企业年限：
年销售额：
融资方式：
连锁加盟、
保证方式：
具体融资额度：		 0万 融资用途：
融资年限： 1    
项目情况： 一、 现阶段国内成品油市场情况 中国在多年的计划经济体制引导下，养成的资源配置生产方式在我国石油炼制和油品流通市场体现明显，严重影响石油产品市场化进程。国家对汽、煤、柴实行统一调配，油品经营权规中石油、中石化所属销售公司所有，各个炼厂无支配权和销售权，且成品油定价机制极不科学。2005年我国开放了成品油零售市场，2006年底我国履行对加入WTO时的承诺开放成品油批发市场。中石油和中石化乃至中海油、中化等国有大型企业对国内市场的垄断行为将会面临前所未有挑战，同时也给死水一潭的国内成品油市场带来新一轮希望和商机。这个阶段，也将是对国内成品油经营者一个巨大考验和筛选，国有、外资、合资、民企相互之间新一轮格局即将形成。 二、 现阶段国内燃料油市场情况 我国燃料油市场可以说一直是比较放开的情况，成品油市场的开放对燃料油市场也是一个很强劲的带动。 重质燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。目前国内进口的燃料油广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。但其中质量比较好的油品，如180#燃料油，经过催化裂化之后，仍能生产15%-30%的柴油，而燃料油中的顶级品M100，加入催化材料，甚至还能生产40%-50%的汽油和柴油。 国内燃料油主要品种： 1. 重油（包括120CST、180CST） 重油基本上为大型油轮、货轮及客轮等船舶的主机燃料，而大船辅机、小型船舶、及渔船等根本不能使用。国内重质燃料油市场大部分被进口混调180CST所占领，国内调和成本几乎和进口成本持平，且需要花费大量人力、物力进行生产调和，故国内调和重质油品没有价格优势。 （1）进口混调120CST、180CST、380CST，主要供应商为：韩国、日本、新加坡、台湾、印尼和委内瑞拉（其380CST主要作为沥青原料），M-100，供应商为俄罗斯。 （2）国产调和180#、120#，其主要产地为辽宁地区的锦州、盘锦、大连，华北地区的天津、秦皇岛，山东缁博、黄岛、青岛。 2. 轻油（包括0＃柴油、DMC船燃等） 目前国内0＃柴油的出厂价已经涨到5500元/吨左右，而且各地根本就是有价无市，严重缺货，再加上两大集团严格控销除下属公司、油站和计划单位外，基本对外不放油，所以几乎没有国标0＃柴油流入船舶燃料油市场。DMC为大连西太的独有品种，实际就是船用柴油，现在售价基本和0＃柴油相同。 3. 重柴油（包括4＃船舶燃料油、20＃重柴） 20＃重柴在市场上数量极少的一个品种，近两年来几乎绝迹，暂且不议。 4＃船舶燃料油为近3年来打入市场的新品种，目前完全是国内调和，进口油中目前没有相同品质的替代油品。其性质介于轻油和重油之间，可以适用于中低转速柴油机，凭借其动力强劲、价格低廉的特点，4＃船舶燃料油迅速在市场得到了广泛的认可和好评，目前山东、舟山等国内主要渔船集散地已普及使用，基本取代了0＃柴油市场位置。产地主要是锦州、盘锦、大连。 4、国产250#渣油、油浆 这种油品在各大炼厂都有生产，而对我们来说，只有锦州5、6厂、辽河石化、大连7厂、大连西太石化、大庆炼化和山东东营靠莱州湾地区的炼化企业才有采集的可能和意义。 5、从沙特、科威特、伊朗等中东国家进口的燃料油 这样的燃料油可以说是原油的高级替代品，只要抽提或减少所进口原油里面的一种或几种成分，使其达到用SGS(即海关常规性原油检测方式)检测不出来的程度即可。这样的燃料油因提炼出油率高受到山东地区地炼的欢迎，当然其技术要求和风险也是相当大的。 我国燃料油不管是进口还是国产调和，它的流向主要是以下几个方面： 1、 地区电厂、玻璃厂、陶瓷厂等工业企业，以华南地区为主。 2、 以华东和华北地区为主的工业企业。 3、 华东、华北沿海地区船舶用油。 4、 华北、东北地区烧火油或则取暖用油。 就上述而言，绝大部分燃料油生产商和调和商基本是围绕在辽河油田、大庆油田、胜利油田三大油田或是各大港口枢纽周围。目前国内燃料油市场相对比较混乱，对产品质量没有统一的国家标准。由于国内炼厂加工能力低下和生产工艺技术落后，造成燃料油或是调和燃料油原料成本居高不下，同时进口燃料油大批涌入国内，使得一些资源不稳定、资金不充足、调和技术不先进、没有油库码头管道硬件资源的生产商或贸易商逐渐淡出这个市场，而这个时候也是我们进入国内燃料油市场最佳的时机。 三、 成品燃料油采集 燃料油成品的采集无非两个渠道： 1、 进口燃料油。进口燃料油质量相对稳定，操作规则按国际惯例进行，同时可以通过燃料油期货市场做套期保值来降低操作风险。但是成品燃料油进口单笔数量巨大，需要通过信誉良好的进出口公司代为进口，除去代办费用外，其利润率为1%--1.5%。同时进口燃料油贸易下游需要有直接接货终端如电厂或则地方炼油厂，如果再转一家贸易商，那利润就很难实现了。 2、 国产调和燃料油。这样的调和厂商就环渤海湾地区来讲主要集中在天津、秦皇岛、锦州、盘锦、营口、大连和山东东营地区。他们的实力参差不齐，普遍都属于中小型企业，而且原料来源极不稳定，做了上单没下单。而且特别是营口、盘锦地区由于以前盲目追求利润，在调和燃料油里加入质量相当差的油品，如煤焦油等，造成南方接货商出现重大事故问题，对当地生产企业信誉造成了严重损害。同时，在秦皇岛、天津、锦州、地区，他们部分燃料油调和企业有加油船，可以直接出海对船供油，所以从这些地区供应商手中采集燃料油价格高，而且货源严重受到制约。 四、 调和燃料油原料资源采集 锦州5、6厂、大连7厂、大连西太石化、抚顺页岩油厂、大庆炼化和山东东营靠莱州湾地区的炼化企业，当然也包括东北地区的小型地方炼厂是我们原料采集的重点方向。 锦州5厂的渣油、辽河石化的3#蜡油、大连7厂渣油和油浆、西太石化的7#燃料油、灯煤、大庆的渣油、地产柴油和糠醛抽出油、抚顺页岩油、山东地区催化柴油等都是调和燃料油所必须的原料。除此之外如从西北兰炼、玉炼采集重油或华北地区如石家庄炼厂、沧州炼厂的渣油或油浆，天津石化的商品重油、燕山石化的渣油等，因操作周期和运距比较长，非有很大价格差异，否则都很难有太大的意义。 五、 选择生产经营4#燃料油的意义和优势 由于目前0＃柴油的严重匮乏和价格太高，已经令船东们无法承受高额的燃油费用，航运和出海打渔的收入几乎只够船员开工资和燃油等费用，就这样由于缺货而还是往往无法买到或买到掺兑了其他油品的“勾兑油”。而4＃燃料油正好在这样一种大的环境下应运而生的一种填补燃料油市场空白的新产品，它的出现解决了货少价高的难题，随着全球能源的日趋紧张，今后的几年内，4＃船舶燃料油必将在全国范围内逐步取代0＃柴油而成为小型船舶的主要燃料，而0＃柴油则会逐步实现陆供，以保证国家军事、农业及民用能源的供给。可以说4＃船舶燃料油的发展前景极为广阔。 4＃船舶燃料油除了价格优势以外，其最大的优势在于可以不受国家能源控制的影响，而其中最主要的原因只有一个—4＃船燃为调和油。4＃船舶燃料油是采用各种不用的原料油，根据其不同的性质按照不同的比例调和而成，使其达到4＃船舶燃料油的质量标准。目前我国对4＃船舶燃料油质量指标尚未制定国家标准，行业内对4＃船舶燃料油普遍采用中石化中海船舶燃料供应有限公司制定的行业标准。 调和4＃船舶燃料油的原料主要来源于各大炼厂的常压塔下层、减压塔等各种油品，一些小炼厂的油品也可用，故原料货源较为充足，且方案多种，可替代性强，受限制性弱。 六、 调和4#船舶燃料油利润空间分析 现在做燃料油直接贸易的利润空间基本在20－50元/吨左右，扣除相关费用和税款，已所剩无多。而4＃船舶燃料油批发的利润应在200元/吨左右，零售加船利润应在500元/吨左右，应该说优势明显。2005年全年大连地区4＃燃料油贸易量为139700吨，渔用油（品质好于4＃燃料油）为33500吨，合计173200吨，这些油品带来的创造毛利润达3400多万元。而这只是批发利润，零售与其相比尚有较大利润空间。 由于油品的采集、运输、调和、销售等环节众多、周期相对较长，调和4＃船舶燃料油需要雄厚的资金实力、便利的运输接卸能力、良好的储运调和设备等作为保证，而北良燃供公司已经具备了良好的硬件环境，可以说万事具备，只欠东风。 例：以一个5000立方储罐为调和4＃燃料油用罐，扣除调和安全高度等因素每罐调和数量为4000吨左右，大约需要占用资金2000万元，每月调和一罐（此为保守估计），扣除休渔期及春节前后休渔影响，以每年9个月工作期计，每年产量为3.6万吨，若其中6000吨为零售加船（利润500元/吨），3万吨为批发（利润200元/吨），全年毛利润为30000*200+6000*500＝900万元。 以上仅为一个简单的例子，实际操作要视投入而定。


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